Posts by leclerc

Hallo, in verschiedenen historische Bücher wird jedesmal von General Jodl Kriegstagebuch Gesprochen, aber dies kann nicht das OKW ktb sein, eher ein weiteres!

habt ihr schon darüber gehört?

Danke für euhre Hilfe.

hummm, ich weis nicht ob dier dies etwass weiterhelft:

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„... die Begehrlichkeiten der SS verschaffte dem Standort Munitionsanstalt Slate - Süd neue Aspekte... es entstand... nun ein Lager für so genannte V-Waffen... unter Einflussnahme... durch den Stab des SS-Obergruppenführer Dr. H. Kammler... Unter dem Aktenzeichen Az. 63 h 38 Fz Jn.Ie... gibt es ein Dokument... "Geheime Kommandosache"... Lagerung von Raketen... Festlegung der Standorte und den Aufbau der Lagerstätten für Raketen... Die Aufgaben der Munas bestanden, ab diesem Zeitpunkt, in der Zwischenlagerung von Geräten (Mittelteil und Brennofen der Rakete), Nutzlastspitzen (Sprengkopf)... das Komplettieren der Nutzlastspitze (Montage von Kopf und Bodenzünder am Sprengkopf)... mit der Maßgabe der Bereitstellung der Raketenbaugruppen für die SS Werferbatterie 500... Die Raketen... wurden mit speziellen Kranvorrichtungen auf die Feldbahnloren... Bei Bedarf wurden sie wieder auf Reichsbahnwaggons gehievt... zum Abtransport in die Feuerstellung... Spezielle Feldbahnloren gab es auch zum Transport von Nutzlastspitzen, den Sprengköpfen der Rakete V2. Beide Großteile wurden immer getrennt voneinander... transportiert und gelagert. Die Lagerung der Sprengköpfe erfolgte, in der im ersten Bauabschnitt geschaffenen Bunkeranlage der alten Munitionsanstalt...“

So diesen kode, oder aktenzeichen "Az. 63 h 38 Fz Jn.", dokument sollte von dem Stab von Hans Kammler Veröffenlicht worden. Also dieses dokument soll sich in den Geheim akten Kommandosachen von Hanz Kammler befinden. Und dieses dokument, wurde datiert am 16. Juni 1943.

und der Ersten Kode "Az. 63 h 38 SI (DV 2)", der hat zu tun, mit dem Bau von einem Konvenzionneler Munitionlager, wo sie in dem Jahr 1936 der Bau angefangen haben, und 1939 war er fertiggebaut.

So, und wenn du interessen hast, über die V2 Bunker in Slate?
Also lese mal dieses Gespräch von seite 1 bis seite 16-17, denn hier bei diesem Forum, wird eine menge über dass V2 Lager Besprochen, sowie einiege weitere.
http://www.hidden-places.de/showthread.php/1769-Charles-Tuten-Äußerungen-zu-Sonderwaffenlagern
Icj habe von Seite 18 bis 30 kontroliert, stand kein "Slate" drinn. Es geht aber bis Seite 52.

oder diese Seite, https://books.google.fr/books?…AEIMDAB#v=onepage&q=slate Az. 63 h 38 Fz Jn.&f=false

Also in Englisch sprache, hier habe ich die informationen gefunden, wo ich dir sie übersetz habe.

Ob jetzt sowie ich es meine, ob der Kode 63 H 38 für Slate oder mit Parchim zu tun hat????
Sage mal bitte, die postleitzahl, anfang nummern, von Parchim oder Slate, fängt nicht zufallmässig mit 63 oder 38 ann? (nur ein Ja oder nein Reicht)

Denn wenn ein Bau kode, zu denn SS zugefügt wurde, so der Erste kode (für 1936), hier muss man der namen von entweder dem General oder von dem büro der Wehrmacht finden, um nachzugehen für den Bau.

so hier habe ich diese weitere information gefunden.

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Als Hindernis erwies sich von Anfang an der Betrieb der Strecken von Parchim nach Suckow und von Suckow nach Pritzwalk durch zwei unterschiedliche Bahngesellschaften. Der Bahnhof Suckow, welcher von der mecklenburgischen Staatsbahn betrieben wurde, war Grenzbahnhof zwischen beiden Bahngesellschaften. Meistens mussten dort alle Reisenden umsteigen. Dieser Umstand, verbunden mit teilweise viereinhalb Stunden Reisezeit für die 48 Kilometer von Parchim nach Pritzwalk, galt bereits im Eröffnungsjahr als „Verkehrshindernis“.[2] Dennoch änderte sich an der getrennten Betriebsführung längere Zeit nichts. Auch als nach 1920 die Strecke zur Deutschen Reichsbahn kam, blieb die Verlängerung nach Putlitz und Pritzwalk im Besitz des Landkreises. Erst ab Ende der 1930er Jahre gab es einige durchgehende Züge zwischen Parchim und Pritzwalk.[6] Bespannt wurden die Züge mit Lokomotiven der Baureihe T 4 (im Nummernschema der Reichsbahn Baureihe 91.19), die in Parchim und Suckow stationiert waren. In Suckow war eine kleine Lokstation eingerichtet worden.[4]

Das Verkehrsaufkommen blieb während der ganzen Betriebszeit gering. Lediglich während des Zweiten Weltkriegs erlangte die Strecke etwas an Bedeutung, als bei Slate ein militärisches Anschlussgleis für die Wehrmacht gebaut wurde.

Im Zweiten Weltkrieg blieb die Strecke im Wesentlichen unversehrt.

denn es wurde doch von Bahn gleis gesprochen wo zu der Muna in Slate angeschlossen wurde.

und jetzt sag mir bloß dass dies weitere schon gekennt hast.

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Vorwort:
Wer einmal das Museum der Heeresversuchsanstalt in Peenemünde besuchte, wird dort keinen Hinweis auf das Heimat Lager Slate (Süd) bei Parchim gefunden haben.
Selbst unter der Bevölkerung in Parchim und Umgebung gab es so gut wie keine Kenntnis über seine wirkliche Zweckbestimmung. Die Anwendung harter Strafen (Kriegsgericht, Todesstrafen) bewirkte tatsächlich eine weitgehende Abschirmung der hier vorgehenden Aktivitäten.

Um so erstaunlicher sind die Informationen zu Slate und der V2 (A4), die Rainer Gessert in jahrelangem Suchen zusammentrug. Nach mehreren Vorträgen in Parchim stellt er nun seine Arbeit der Öffentlichkeit vor. BK In den letzten Kriegsjahren des NS-Reiches gab es in den Wäldern bei Parchim - Slate ein militärisches Geheimnis, das auch zu einer Gefahr für die Stadt Parchim
hätte werden können. Es steht mit dem Bau der V2, der "so genannten" Vergeltungswaffe im Zusammenhang, einer ballistischen Rakete, mit der die deutsche Wehrmacht Ende 1943/Anfang 44, die sich anzeigende Niederlage des II. Weltkrieges, verhindern wollte.

Die erste Bauprojektplanung 1935/36 zur Munitionsanstalt des Heeres und der Baubeginn 1936, in den Wäldern bei Parchim - Slate Aktenzeichen Az.63 H 38 SI (D IV 2), war von der Grundkonzeption ein
Munitionslager, das die Lagerung und Fertigung von konventioneller Munition vorsah. Der Kauf der Fläche, im Stadtforst Slate (161ha, 96 a, 42 qm) für 277.192,00 RM und die Grundbucheintragung am 18.09.1942 durch die Heeresstandortverwaltung Parchim, von der Stadt Parchim, war der Vollzug des gesetzliche Aktes.

Mit Ausbruch des II. Weltkrieges 1939 wurde die Fertigstellung der Munitionsanstalt, unter Einbeziehung von Kriegsgefangenen , bis dahin erfolgte ihr Aufbau mit zivilen
Baubetrieben aus dem Kreis Parchim und Umgebung, forciert vorangetrieben. Der vorliegende Beitrag berichtet über die Munitionsanstalt des Heeres im Zeitabschnitt
1943 bis 1945.

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Also wenn du informationen willst finden, über diese Aktennotizen, warum dann nicht direkt an Rainer Gessert schreiben, für mit im darüber zu plaudern.

Denn sowie hier es mitgeteilt wurde, in Parchim, oder Slate oder in Peenemünde direkt, wirst du kaum informationen darüber finden.
Also dein Buch, wird kaum dir helfen. Eher du versucht es mit Rainer zu plaudern.

Servus.
Na da! Hier wenn man mit diese Bennanten angaben sucht, hier ist der sprung sehr schnell Fertig.

Denn sowie es Geschrieben war:

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Aktenzeichen Az.63 H 38 SI (D IV 2)

=

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Bauprojektplanung

Also Vergiss dass Bennante "Slate", denn ich denke, du suchst information über das Bauprojekt von dem Munitionlager.
ist dies korrekt?

Also etwass kann ich dir schon Anzagen:

Parchim:::
Aus der Bio von Generalleutnant Erich Buschenhagen.

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Im Frühjahr 1924 gehörte er etatmäßig zur 2. (Meckl.) Eskadron vom 14. Reiter-Regiment in Parchim

Bei einem weiteren forum, habe ich ein Weitere schritt vowärtz geleistet.

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Bekanntlich gab es ab 1936 einen neuen 4-Jahres-Plan, der das Ziel verfolgte die deutsche Wirtschaft und die Wehrmacht binnen 4 Jahren kriegsbereit zu machen. Damit waren u.a. eine große Menge an Veränderungen und Maßnahmen innerhalb der staatlichen (Rüstungs)wirtschaft nötig/verbunden. Und sicherlich gingen damit auch einige Befehle oder Beschlüsse der obersten Führung einher. Insbesondere zum Auf- und Ausbau entsprechender munitionstechnischer Sicherstellung - also Munitionslager, Munas usw. M.E. gab es dazu wohl sicher auch einen grundlegenden Beschluss - leider habe ich einen solchen bisher nicht zu Gesicht bekommen, sehe aber einige Indizien für dessen Existenz.

Bei den verschiedensten damaligen Bauprojekten der Wehrmacht gab es (wie heute) in den Bauplanungsunterlagen und bei dem jeweiligen Schriftverkehr mit den involvierten Behörden bestimmte Aktenzeichen, zur Einordnung, Tarnung usw.

Nun ist mir vor Längerem schon mal aufgefallen, daß es - zumindest eines dieser Aktenzeichen - bei verschiedenen(!) Standorten gab. Dieses hier: "Az. 63 H 38 Fz In (...)".

Bekannt ist mir dieses u.a. vom Bau der Muna in Ath, von der Muna Slate (b. Parchim) und aus einer Anweisung zum Bau von Gleisanschlüssen in den Munas an sich...

Folgend mal mein Versuch einer Deutung:

63 >> Befehls/Anweisungs-Nr. 63 ?
H >> für (Wehrmacht) Heer ?
38 >> bezogen auf das Jahr 1938 ?
Fz In >> Feldzeug Inspektion (als übergeordnete Institution)

Hier allerdings eine Einschränkung: Während dies für die zeitliche Einordnung bei Ath passen könnte (erste Standortauswahl wohl um 1938, Baubeginn 1939), scheint es bei Slate nicht zu stimmen, denn laut einer Site im Netz heißt es dort: Bauplanung 1935/6, Baubeginn 1936... obwohl ich nicht weiß, ob die dortigen Daten so auch stimmen?!

Auf eine entsprechende Anfrage beim Bundesarchiv erhielt ich zur Antwort, daß sich ein Aktenzeichenschlüssel dort leider nicht erhalten hat. Jedoch bin ich der Ansicht, daß die Gleichheit der o.g. Az. FÜR eine gemeinsame Grundlage bzw. einen Befehl spricht.

Meine Frage nun an die hier versammelte Bunkergemeinde, die sich ja sicherlich nicht nur mit DEM Bunker an sich befaßt, sondern auch mit dem Umfeld - Sind dem einen oder anderen von euch mal ähnliche (gleiche?) Aktenzeichen in den Bauplanungen oder dem Schriftwechsel des jeweiligen Objektes aufgefallen? Oder kennt jemand vielleicht sogar die vermutl. grundlegende Anweisung, evtl. noch ohne konkrete Nennung der späteren Standorte?

Ein schönes WE wünscht demo01

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Also ein weiteres mal wurde "Muna Slate bei Parchim" bennant.
Aber hier ist es alles mit diesen Benennungen.

dass Schlüsselwort "Muna" ist schon korrekt, für suche zu machen.

(IV D 2 S) = der Aktenzeichen bei den Finanzen Behörden, also Bundesministerium von den Finanzen.
Also hier muss du selbst heraus finden, ob in den 1934-1936 diese IV D 2, auch zu den Finanz behörden zugeordnet war.
oder ob (IV D 2) eine Ganz andere Behörden zugeordnet war.

Also wenn in dem Fall du Aktenotizen von der Heer oder Luftwaffe suchst, hier Versuche dein glück bei der BaMa von Freiburg.
Dass wort "Muna" Selbst = Abkürzung für Munition anstallt.

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Lt. UBA-Texte (25/96-ISSN 0722-186X) gab bzw. gibt es auf dem Territorium der heutigen Bundesrepublik 3.240
Rüstungsaltlaststandorte bzw. Rüstungsaltlastverdachtsstandorte, davon 196 in Mecklenburg-Vorpommern.
Auf die 3.240 Standorte entfallen 52 Stück auf Luftwaffenmunitionsanstalten. Im Bereich der Bundesländer
verteilen sich die Standorte der Luftmunitionsanstalten wie folgt: Baden Württemberg (2), Bayern (10),
Brandenburg (6), Hessen (5), Mecklenburg-Vorpommern (5), Niedersachsen (11), Nordrhein-Westfalen (3),
Sachsen (2), Sachsen-Anhalt (3), Schleswig-Holstein (3) und Thüringen (2).
Entsprechend Nachermittlung des Landesamtes für Umwelt, Naturschutz und Geologie MecklenburgVorpommern
(Heft 4/1999 der Schriftenreihe) wurden 87 der im UBA-Text genannten Standorte als
Rüstungsaltlastverdachtsstandorte in Mecklenburg-Vorpommern, darunter die 5 Luft-(Haupt-)
Munitionsanstalten: Diekhof, Pulverhof, Seltz, Torgelow und Fürstensee, benannt.
Die Munitionsanstalt (Muna) Pulverhof gehört zu den Standorten, die bisher weder von Bundes- noch von
Landesbehörden näher untersucht wurde.
Mit über 500 ha gehört die Luft-Muna Pulverhof zu den größten militärischen Altlastflächen: 26 Verwaltungsgebäude,
Baracken und Lager; Personalstärke: 600 - 800; Infrastruktur: 15 km Gleisanlage; 20 km Straße; 250
Bunker zur Lagerung und/oder Montage: 2.000 St. V1/FZG 76, Minen, Granaten, Abwurfmunition. Anfang
Januar 1945 gab es im Dt. Reich 18 Luft-Hauptmunas, 42 Luft-Munas und 6 Luft-Munas z.b.V., darunter
Pulverhof. Luft-Hauptmunas dienten der Füllung von Munition vorwiegend für die Flak, zum Teil auch der
Minenherstellung, der Torpedofüllung und der Herstellung von Kampfstoffmunition. In den Luftmunas wurde
i.d.R. Munition gelagert und ggfls. repariert.
Das Rüstungsviereck (s. BVerfG, 1BvR 1653/99):
„…Ein großer Teil der Rüstungsproduktion des Deutschen Reiches erfolgte nach 1936 in einem so genannten
Rüstungs-Viereck. Danach erstellte unter anderem die Dynamit AG nach einem Mantelvertrag mit dem
Deutschen Reich Munitions- und Sprengstofffabriken im Auftrage und auf Kosten des Deutschen Reiches. Nach
Fertigstellung wurden die Anlagen an die Verwertungsgesellschaft für Montanindustrie mbH (im Folgenden:
Montan GmbH) veräußert, wobei der Kaufpreis durch das Deutsche Reich erstattet wurde. Anschließend
wurden die Produktionsstätten ebenfalls nach einem Mantelvertrag an die jeweiligen Betreiberfirmen
verpachtet. Sämtliche Anteile an der Montan-GmbH wurden seit 1934 vom Deutschen Reich gehalten. Die
Montan-GmbH war ….Treunehmerin des Reiches. Ihr Unternehmenszweck bestand in der …Kontrolle der
privaten Rüstungsbetriebe…“

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also entweder H-Muna oder
L-Muna
H für Heere
und L für Luftwaffe.

ok dies war mal mein erste, Recherchen.

Danke an euch beide.
Also ein Spezielle frage ann dich AviaB.33
du hattest Angesagt, dein Onkel befand sich in diese Division (Regiment).
Also in einem Englisches Buch, wurde geschrieben, dass 2/3 von den V.G.D. mit Sturm Gewehre also Stg.44 Bewaffnet waren.
Bitte lese dies.

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Die neuen Volksgrenadier-Divisionen der Wehrmacht in Wacht am Rhein 'sollte mit dem revolutionären neuen Sturmgewehr ausgerüstet werden
Sturmgewehr 44 als Standardhandwaffe. Laut erteilten Richtlinien zwei Drittel von den Kompanien in diesen Bereichen sollten vollständig mit StG 44 ausgestattet sein. Außerdem wurden zahlreiche Soldaten in den Panzerdivisionen ausgerüstet mit diese Feuerwaffe, es wurde am 1. Dezember 1944 zur 1. SS-Panzer-Division aufgestellt 418 dieser automatischen Waffen.
Das Sturmgewehr 44 gilt als das erste moderne Sturmgewehr, und hätte weitreichende Auswirkungen auf die Gestaltung der Nachkriegsarmee. Mit seiner Feuerrate

Also war dies auch in der 276. VGD.?
Hast du schon etwass dazu gehöhrt?

Denn diese VGD Division, Galt ja als neu, sie wurde ja am 4. 09.1944 in Westpreussen aufgestellt. (Ja durch Umbennenung).

Also aus dem Forum Feldgrau, wurde mitgeteilt, dass die 3 regimente, 986. 987. und 988 mit

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captured French, Russian and Polish weapons

ausgerüstet waren

Hallo leute!
Sagt mal bitte, habt ihr informationen, über die Deutsche seite Ardennen offensive?
Also, alle weitere geschichte, bitte bitte bitte ... nicht über "Bastogne".

Also ich habe etwas schon gelesen, wie für mich interesant werde.

Am 14 Dezember 1944 SS Oberführer Monhke hatte ein Stab Gespräch in Tondorf mit Hansen, Sandig, Knittel und Peiper.

Also habt ihr mehr informationen dazu?

und so, war ich weiter noch gierig, ob ich nicht ein stirling finde in den Berichte:

Nah denn! Major Lent Stab NJG 3. um 20:20 am Abend des 2 Dez./1943 ein Stirling Sw von Berlin.

Zwei weitere Stirling, wurden noch in diese Nacht Abgeschossen, aber nicht um diese Uhrzeit.

Und weitere Abschüsse, sowie diesen von 30km von Celle war ein Lancaster. Um 19:45 von dem Hauptmann Szameitat sowie Stendal und Hanover Abschüsse
und die weitere Abschüsse findest du hier in diesem Buch.
https://books.google.fr/books?id=_AP4QkYQZY8C&pg=PA132&lpg=PA132&dq=Meißner+december+1943&source=bl&ots=6384Xj3s3L&sig=ZOkLcGu-jIHy3hoj8Pr5c6FIPHw&hl=fr&sa=X&ved=0ahUKEwjVsdTc34fZAhUBNxQKHQZrDlAQ6AEIOzAG#v=onepage&q=Mei%C3%9Fner december 1943&f=false

Also von wo stammen diese Stirling?
Wo weiter noch bei der Zweite Angriff beteiligt gewesen waren???? um 03:00 uhr Früh.

Also in jedem fall, SW von Berlin bis zu Gifhorn in einem Flugzeug per 300km/st. diese entfernung, konnte ein flieger noch leisten in dem Fall, dass er Anngeschossen ist.

Ja es ist bestätigt, dass Major Wittgenstein mit seinen Ju-88 C6 mit SN-2 Radar + schräge Musik, diesen Lancaster abgeschossen hat.
In diese nacht, hatte er mit Feldwebel Fritz Ostheimer 6 Lancaster Abschossen.
Und der Bomber JA711 WS-B, war das 4. Flugzeug.

Englische Quelle.
https://books.google.fr/books?…TAC#v=onepage&q=lancaster JA711&f=false

und dies weitere steht auch fest für die Stirling bomber.

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"Ein möglicher Grund, warum die Besatzung von Sgt Gledhill so früh in ihre Einsatztour geschickt wurde, könnte die Auflösung der No.623 Squadron am 6. Dezember 1943 gewesen sein. No.623 Squadron wurde im August 1943 aus der No. 218 Squadron gebildet Bei der Auflösung des Geschwaders wurden einige ehemalige Geschwaderbesatzungen auf Nummer 218 zurückversetzt, ein weiterer Faktor war, dass die Verluste der No.218 Squadrons nur zwischen dem 1. Dezember 1943 und dem 1. Februar 1944 außergewöhnlich niedrig waren Eine Mannschaft war verloren, was bedeutete, dass das Geschwader sein komplettes crew- und Ersatzteil-Team hatte. Zum Glück nahmen die mit Stirling ausgerüsteten Geschwader der Gruppe Nr. 3 nicht am Blutbad über Berlin teil, sondern an die mit Avro Lancaster ausgerüsteten Geschwader von Dezember 1943 bis Februar 1944 Nr. 514 Squadron verloren ich glaube 12 Besatzungen.Auf dem 21. / 22. Januar Angriff auf Berlin 514 verlor Sqdn 4 Crews in einer Nacht.Ich fühle, dass es eine Kombination ist von 218 hatte zu viele Mannschaften und Verluste, die durch Nr. 514 erlitten wurden, der Sgt sah Gledhill bekannt gegeben. "

Also der Verlusst von diesem Stirling, zwischen dem 1. Dezember 1943 und 1. Februar 1944, wurde nicht in dem Raum von Berlin Abgeschossen.

Und warum Berlin zu diesen zwei Datum? warum nicht von dem Bomben angriff auf Leipzig der 4. Dezember 1943?

Denn nach deine Uhrzeit angabe, dies könnte dann schon bei dem Rückflug zeit sein.

und weiter noch:

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Stirling Mark I R9289 BU-O

Geliefert von Short Brothers (Rochester & Bedford) zwischen Oktober 1942 und Januar 1943. Vertragsnummer 763825/38. Geliefert an Nr.19MU 21. Januar 1943, an 32MU 1. April 1943, an Nr.7 Sqdn 19. April 1943, an Nr. 214 Sqdn 23. August 1943.

Dies war der letzte Stirling MKI, der von 214 Sqdn abgeschrieben wurde und wahrscheinlich der letzte Mk.1, der von einem Bomber Command Squadron abgeschrieben wurde. Abflug 21:09 Uhr am 10. Dezember 1943 von Tempsford und stürzte fast sofort nach einem heftigen Schlag. Keine Verletzungen. Keine anderen Crewnamen angehängt.

Der Flug wird als Special Operations (SOE) aufgeführt

Datum des Verlustes: 10. Dezember 1943

Besatzung von Stirling Mark I R9289 BU-O bestand aus:

FS A Coleman
WO A C Galop, Pilot

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So sogar bei den SOE Missionen, gab es kein verlusst von Stirling bevor dem 10 Dezember 1943.
und die weitere Stirling, anfang dezember 1943, wurde alle von den operationen herausgezogen, um nur noch, Minen oder SOE odere weitere aufgaben zu erledigen.

hallo!

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P/O. G. Ward 9 Squadron (d.2nd Jan 1944) Pilot Officer G Ward was piloting Lancaster JA711 WS-B of 9th Squadron when it was lost on Operations to Berlin on 16th of December 1943. Outbound, they crashed at Weyhausen, and all are buried in Hannover War Cemetery.

dies ist mal der erster verlust absturz bei Weylhausen.
Also wieder Lancaster bomber.

usw.

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9th Squadron
12th Squadron
44th Squadron
49th Squadron
50th Squadron
57th Squadron
101th Squadron
103th Squadron
106th Squadron
207th Squadron
432th Squadron
460th Squadron
514th Squadron
619th Squadron
626th Squadron
630th Squadron

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So dies ist die Liste von den Bomber squadron, wo in dem fall bei dem Air Raid auf Berlin in der Nacht von 2./3. Dezember 1943. Teilgenommen haben.

und bei diesen weitere Flugzeuge, fehlt es ann informationnen.

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44th. Squadron Lancaster JA700
49th. Squadron Lancaster JB37
157th. Squadron Lancaster JB529
101th. Squadron Lancaster JB128
103th. Squadron Lancaster JB403
460th. Squadron Lancaster LM316

aber eine weitere quelle, erteilt dies dabei für die PR Mission.

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Mosquito:
544 Sqn RAF LR-419 Dived into ground out of cloud Yalding Kent 2.12.1943 en route for PR mission. Crew: F/Lt (C/1078) Alan Swaine PILCHER (pilot) RCAF - killed F/O (151.265) Donald Frederick ROBINS (nav) RAFVR - killed

Lancaster:
106 Sqn RAF :ED-874 Umgebung Lindenberg, Bei Berlin. Absturz während eines Bombenangriffs auf Berlin, Deutschland. Die gesamte siebenköpfige Crew starb bei dem Absturz. Sgt Harmessein Grab ist nicht bekannt, die anderen sind in Berlin 1939-45 Kriegsfriedhof begraben worden. Crew: •P/O R.F.Neil KIA •Sgt M.J.Sheryn MiD KIA •Sgt J.F.Harmes KIA •F/O G.L.Ashman KIA •F/S T.J.Robertson KIA •Sgt R.P Prothero KIA •Sgt G.H.Stubbs KIA R.I.P.

460 Sqn RAAF :LM316 Umgebung Hakeburg oder Döberitz, Bei. Potsdam Lancaster LM316 von 460 Squadron RAAF pilotiert von Flying Officer Alan Roy Mitchell RAAF startete am 2. Dezember 1943 um 16.32 Uhr von Binbrook. Verloren während einer Bombenmission / Operation über Berlin am Abend des 2./3. Dezember 1943. Das Flugzeug wurde getroffen von Deutsch Flak, als er nach dem Bombenabwurf zur Basis zurückkehrte.
Herr Nordahl Grieg, ein norwegischer Kriegskorrespondent, war während dieser Operation ein Passagier. Alle Besatzungsmitglieder und Nordahl Grieg wurden getötet. Vier Leichen wurden nach dem Krieg vom Garrison Military Cemetery in Doberitz, Berlin, exhumiert und auf dem Berliner Kriegsfriedhof beigesetzt. Der norwegische Dichter und Journalist Nordahl Grieg war mit demselben Schiff, das die norwegische Königsfamilie und den norwegischen Goldschatz transportierte, nach England geflohen. Nordahl beantragte 1943 die Erlaubnis, an einem britischen Bombenangriff auf Deutschland teilzunehmen. Mit Hilfe von Laurence Collier, dem britischen Minister für die norwegische Exilregierung, gelang es ihm schließlich, sein Ziel zu erreichen. Ein anderer norwegischer Journalist hat einen Gedenkstein auf den genauen Standort der Lancaster bei Döberitz am Stadtrand von Berlin gesetzt. Herr Nordahl Grieg ist auf der Gedenktafel zu sehen. Die Körper von Grieg und vier Besatzungsmitglieder wurden nie gefunden.

103 Sqn RAF :JB401 Umgebung von Berlin Die Seriennummer JB401, Code PM-K, wurde während des Bombenangriffs auf Berlin in der Nacht vom 2. auf den 3. Dezember abgeschossen.

460 Sqn RAAF:JB608 Das Flugzeug startete um 16.33 am 2. Dezember 1943 von Binbrook nach Berlin zur Bombardierung. Ursache des Verlustes nicht festgestellt. In Buchholz abgestürzt. 5 Überlebende wurden zu Kriegsgefangenen.

:JB611 Absturz Bei Döberitz umgebung. Das Flugzeug startete um 16.33 am 2. Dezember 1943 von Binbrook nach Berlin zur Bombardierung. Absturz bei Döberitz.

:W4881 Absturz Bei Berlin. Flug 16.44 Uhr am 2. Dezember 1943 von Binbrook. Bei einem Überfall auf Berlin von einem Nachtjäger angegriffen und explodiert. Die Getöteten, einschließlich Mr. Norman Stockton, der Kriegkorespondent war für die Sydney Sun. 3 der Besatzung Mitglieder überlebten und waren Kriegsgefangene.

:DV296 Teltow, 16 km SW Zentrum von Berlin. Abflug um 16.46 Uhr am 2. Dezember 1943 von Binbrook auf einer Bombenmission über Berlin. Absturz bei Teltow, 16 km südwestlich vom Zentrum von Berlin.

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Also dies ist mal bekannt.

Erst am 5 Dezember flogen Short Stirling, und sie hatten dass ziel Nectarines bei den Friesen inseln zu minen.
Und ich denke kaum, dass ein Stirling, nach dass er getroffen war, zum rückwegg, nach inneren Deutschland route benutz hatt, eher durch das freies meer zu fliegen, um England zu ereichen.

Stirling hatten auch noch Frankreich mission.

Hallo, also um alles zu verstehen, hier muss über Almasy Gesprochen werden.
Denn

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Major Franz Seubert, chef von der NordAfrika Abteilung, bat Major Nikolaus Ritter, seinen Autor bei seiner nächsten Reise nach Budapest zu überprüfen

Also der Major Seubert, war der erste Leser von der Abwehr, wo dass Buch von Almasy Gelesen hatte, so anforderte er 1939, Major N. Ritter Almasy zu überprüfen.

Und so, fing dass buch mit der Oasis Zarzura (wo die Geschichte nur bekannt war von den Beduinen), 1932, alles ann.

Quote from "Almasy(Unbekannte Sahara; mit Flugzeug und Auto in der Libyschen Wüste1937)"

In einer lauwarmen Wüstennacht liege ich vor einem Zelt auf meinem Zeltbett und sterne im leuchtenden Seestern des Wüstenhimmels. Es gibt keinen Traum in meinen Augen, mein Blick bewegt sich von einem Stern zum anderen und meine Gedanken bewegen sich ineinander zu den Bildern des Lesens, Hörens und Erlebens.

Zarzura!

Die unerklärliche Oase, die die Beduinen ihren Lagern zuflüstern, ist die mysteriöse Stadt mit einem steingeschnitzten Steinschlüssel im Schnabel, damit die Entdeckung der vergessenen Stadt die Schleusen der Geheimnisse öffnen kann. " Der Name der verlorenen Oase wird vom der dunkelheit der verlorenen Karawane gewispert, wenn man hofft, in seiner hoffnungslosen Situation die letzte Hoffnung zu sein.

Zarzura ist eine buschige Oase, oder eine Weide und eine felsige Quelle, wie eine Wüstenfantasie der Völker der Wüste ihrer Phantasie entspricht.
Ich erinnere mich an alles, was ich über diese mysteriöse "verlorene Oase" gehört habe. Die Arbeit der Monate, in denen ich aus dem Chaos der Legenden, Erzählungen und Reiseberichte wählte, was die Grundlage der geplanten Forschung war,

Der mittelalterliche Autor von Ki Tab el Kanuz, mit dem Buch "der Käfer", erwähnt die Zarzura Oase als erste, mit versteckten Schätzen, die dort versteckt sind.

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Also mit solchen recherchen , fing alles 1932 Ann.

Also Almasy, hatte Major Ritter nach denn zwei Vorherige fehler Operationen, Ersetz in dem Afrika Korps.

Hallo, kurze und mal eine Generale frage, Wass kennen wir schon über die Abwehr Geschichte und ihre Operationen?

Also ich hatte eine menge Autoren schon gelesen, so hatte ich über Canaris bei 1936 Spanien krieg, auch wieder informationen gefunden.

Aber es gebe jedes mal ein Menge probleme für die Schlüssel wörter zu finden, um Antworten zu bekommen.
Ja,ja ich habe kenntnisse über das buch "Hitler spionage Generale sagen aus!", und weitere bücher noch.

Für Nord Afrika, hier wird zu erst von den Italienische Abwehr Gesprochen, und erst später, wird unter Rommel zwei operationen gesprochen, wo schon Filme heraus kammen.
Also ja der älteste film, in Schwarz weiß war besser zu geschichte, als die Farben version mit David Soul in denn 80er jahren der "Rebecca Kode".
Denn der Alte film (Rommel ruft kairo), zeigte recht wo sie durch die Sand und die Hitze durchführen, mit über 3000 km entfernung. um Kairo zu erreichen.

Aber nicht alle operationen, kammen filme heraus. Es wird auch wieder geschrieben über einiegen von den Abwehr Leute, wo in Erythrea Gewesen waren, und ein Italienische Schiff Versenkt hatten, also unter der ZbV-800 elemente hier findet man keine informationen über diese operation. Also hier könnte es warscheinlichkeit geben, dass es Abwehr Agente Waren. Und die hatten sich naher zurrückgezogen mit den Restlischen Italiener.

Hier schon, suche ich vor lange Zeit, um richtige informationen zu bekommen.
Denn mit denn Selbst Versprengte Italienische Schiffe, wurde jedes mal angesagt, dass sie von den Italiener Selbst zerstört wurden.

Also in jedem fall, nicht alle operationen, wurden von der ZbV-800 erledigt.
Es gab auch operationen, sowie "Operation Pascha" wo von den Agenten ausgefürt wurden.

Habt ihr kenntnisse über Autoren, wo über die Abwehr und Rommel Geschrieben haben?
Denn nach der "operation Pascha", Rommel schrie Gegen Admiral Canaris, wegen dem Verlust von dem Flugzeug.

So und hier mal über die Wahrheit über den transport von I-52
Also in dem Fall, dass U-530 mit dem I-52 der Ware Tausch gelistet hatte.
So mußten ja die Japanische Ware nicht mehr bei der ladung zu finden gewesen sein, dies ist ja ein fakt.

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Diese waren im Rahmen des Dreimächtepakts der Achsenmächte für den Austausch strategischer Materialien und Fertigwaren zwischen Deutschland, Italien und Japan zuständig. Anfänglich machten Frachtschiffe den Austausch, aber als das nicht mehr möglich war, wurden U-Boote eingesetzt.

Nur fünf andere U-Boote hatten diese interkontinentale Reise während des Zweiten Weltkriegs versucht: I-30 (April 1942), I-8 (Juni 1943), I-34 (Oktober 1943), I-29 (November 1943) und das deutsche U-Boot U -511 (August 1943). Von diesen wurde I-30 durch eine Mine, I-34 von dem britischen U-Boot HMS Taurus, und I-29 von dem United States U-Boot Sawfish versenkt (unterstützt von Ultra Intelligence).

Tödliche Reise

Am 10. März 1944, auf ihrer Jungfernfahrt, verließ I-52 (Kommandant Uno Kameo) Kure über Sasebo nach Singapur. Ihre Ladung aus Japan umfasste 9,8 Tonnen Molybdän, 11 Tonnen Wolfram, 2,2 Tonnen Gold in 146 Bar in 49 Metallkisten, 3 Tonnen Opium und 54 kg Koffein. Das Gold war die Bezahlung für die deutsche optische Technologie. Sie beförderte auch 14 Passagiere, hauptsächlich japanische Techniker, die deutsche Technologie in Flugabwehrkanonen und Motoren für Torpedoboote studieren sollten.

In Singapur holte sie weitere 120 Tonnen Zinn in Barren, 59,8 Tonnen Kautschuk (Rohgummi) in Ballen und 3,3 Tonnen Chinin und fuhr durch den Indischen Ozean in den Atlantischen Ozean.

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So wurde diese ladung von dem I-52 aus Japan und Singapur.

Aber bei Tidwell wo er dass I-52 U-boot Gefunden hatte, und nach der Gold suche 1998 gemacht hatte.
fand er Opium kiste. und kein gold.
Also sowie Opium kisten beladen wurden und quinin, als medizin produkt für die deutsche Veletzte Behandeln wurden, so kann es nicht möglich sein, dass diese Ladung Behalten war von der japanische crew.

Ebenfallst, wurde Gummi wie auf dem meereswasser , Herum schwimmte nach dass der USS CV-9 (CV-Eskort flugzeugträger) der I-52 Versenkt hatte 1944.

Also eine weitere angabe, dass der U-530 mit I-52 sein rendez vous nicht geleistet hatten.

Denn diese weitere ware, sollte von dem U-530 An den I-52 Abgeladen werden.

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Die geheime Mission der I-52

Der Untergang der letzten drei Yamabuki-U-Boote, der schließlich von Abe und Kojima im August 1944 akzeptiert wurde, machte deutlich, dass dieser verzweifelte Versuch, die alliierte Blockade durchzuführen, fehlschlug und Tonnen von notwendigen Waffen und Vorräten in deutschen Marinelagern hinterließ. Am 22. Juni, als sich die I-52 ihrem unglücklichen Treffen mit der U-530 näherte, hatte Kojima das komplexe Thema der Frachtzuteilung in einem Funkspruch nach Tokio (der routinemäßig von der US-Navy gelesen wurde) zur Sprache gebracht. Kojima's beratender Ausschuß, das Komitee Wire 600, war für die Beamten, die letztlich entscheiden sollten, was verschifft werden sollte. "Die deutsche Marine hat kürzlich Pläne für das Laden der Momi (I-52) in Erwägung gezogen", sagte Kojima, "und wir möchten, dass Sie die Verhandlungen eröffnen ... und uns Anweisungen schicken." Er fügte eine "vorgeschlagene Ladereihenfolge" bei, die der deutschen Marine vorgelegt worden war:

(A) Artikel, die in die Torpedo Röhrchenfächer eingezogen werden sollen.

(1) Dokumente und Zeichnungen (dringende Artikel), 500 Kilogramm.
(2) Zwei von den beiden typ 103 und 108 30 mm Maschinengewehre, 1.000 Kilogramm.
(3) Zwei Sätze des LOTOPS 7 "D" Bombenwisier, 180 Kilogramm.
(4) "FUG" "25" typ von drahtlosen Zeichengeräten, 900 Kilogramm.
(5) Drahtloser Kondensator, 1.200 Kilogramm.
(6) Vakuumröhren für drahtlose, 620 Kilogramm.
(7) Leuchtfarbe und leuchtende Materialien, 200 Kilogramm.
(8) Teile für elektrische Sicherungen für Luftmaschinengewehre, 70 kg.
(9) Atabrin, 1.000 Kilogramm.
(10) Hämoglobin und Farbstoff, 60 Kilogramm.
(11) Balsam, 120 Kilogramm.
(12) Zündkerzen und elektrische Generatoren, 1.350 Kilogramm.
(13) ____oxid, 500 Kilogramm.
(14) Stahlkugeln und Präzisionsstahlkugeln, 470 Kilogramm.
(15) Lithiumchlorid, 500 Kilogramm.
(16) 20 mm Maschinenkanone Typ "151" (elektrischefeuerung), 500 kg.
(17) Fünfzehn Sätze Würzburg-Typ Transformator, 3.000 Kilogramm.
(18) Bosch Düse und Rohr für den Einsatz in Motoren, 3.500 Kilogramm.
(19) Tachometer "B-2", 470 Kilogramm.
(20) Werkzeug zur Herstellung von Maschinengewehren von "Rheinmetel", 20 Kilogramm.
(21) Industriemikromessgerät, 4 kg.
(22) Zeichnungen für alle vorstehend genannten Waren, 150 kg.
(23) Isoliermaterial "Tororitsuto", 1.200 Kilogramm.
(24) Zwei Sätze aller Wellenempfänger, 40 Kilogramm.
(25) Abwälzfräswerkzeug für Zahnräder, 3 kg.
(26) Eisenpatronenhülse, 1.450 Kilogramm.
(27) Bosch Jet und Rohr für den Einsatz in Motoren, 3.290 Kilogramm.

(B) Neben den unter (A) oben genannten Punkten waren einige Dinge von großen Dimensionen, Geplant, ein wasserdichtes Abteil an Deck zu bauen Um diese weitere teile hinzufügen.

(1) Würzburg elektrischer Transformator, Gewicht nicht bekannt außer oben.
(2) "JUMO" 213-A Typ Luftfahrtmotor, 1.700 Kilogramm.
(3) Ein Satz von Hochwinkellichtsteuergeräten, 2,27 & Omega; Kilogramm.

(C) Im Kielfach zu lagern (in Meerwasser eingetauchte Gegenstände).

(1) Optisches Glas, 26 Tonnen.
(2) Spezialstahl für den Einsatz in Flugzeugen, 500 Tonnen.
(3) Eine große Menge an Aluminium.

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Denn hier wurde weiter nicht erwähnt von Gummi, oder von Opium kisten.
Und hier weiterin, ist keinne Bennenung über V-2 rakette, also bei diese Reise, wurde kein V-1 oder V-2 Rakette an japan Geliefert.

Und nach Tidwell Forschungen 1998 um dass Gold zu bergen, hatte der Japanische Staat angesagt, diese Stelle ist ein Kriegs Gräbnissstelle, Dass U-bott wie 5200 meter Tief in dem Meer liegt, Darf keine Bergung Geleistet werden.

So hier mal ein Bericht über dass Geheimniss ein vermisstes U-boot.

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20. August 1944 in der U-Boot-Basis des Hafens von Bordeaux bereitet ein deutsches U-Boot seine Abreise vor.
Die Flottille, zu der sie gehört, hat ihren Sitz in Bordeaux und muss in den nächsten Tagen Aufgelöst werden. Dies ist die letzte Expedition dieses U-Boots.
Während viele Deutsche Angriff U-Boote Bordeaux verlassen und nehmen den Kap in den Norden, um nach Deutschland zurückzukehren, U-180 steuerte sein kap in Richtung Süden direkt aus der Mündung der Gironde .
In Bordeaux: Militärstützpunkt des taktischen Transports.

Der U-180 befand sich bei der 12. U-Flottille von Bordeaux von dem 1. April 1944 bis 23. August 1944. Mit Sitz in der U-Boot-Basis aus dem Hafen von Bordeaux der 12. Unterseebootsflottille wie am 15. Oktober 1942 Aufgestellt wurde, und unter dem Kommando von Korvettenkapitän Klaus Scholz platziert .
Das erste deutsche U-Boot wo in Bordeaux Eingelaufen war, war das U-178, am 9. Januar 1943. Das U-180 einläuft ein Jahr später, am 1. April 1944. Der größten Teil der U-Boot von langen Strecke fahrt sowie der U-180, wo früher in der 10. Flottille zugewiesen wurde, wurden nach Bordeaux verlegt. Das Emblem dieser Flotte enthält eine große schwarzen „U“ für „U-Boot“ und ein Wolf (diese Art von den U-Boote hatte oft der Spitznamen Wolf bekommen) mit einen Globus darstellt mit der Überwindung Eurasia. Nur wenige U-Boote, haben dieses Symbol reflektiert, das U-180 bleibt seinerseits den dreizackigen Stern unterzeichnet, der „Mercedes Stern‘.

U-180: in Verbindung mit Japan.
Ende 1942 wurde der Unterseebootstützpunkt von Bordeaux allmählich zu einer Plattform für den technologischen Austausch. Während die Japaner die Angriffe der Vereinigten Staaten müssen bekämpfen und das Eintreffen von ihre Lieferung immer schwieriger zugewandt sind, Machen sie die erste Schritte mit der Wehrmacht um elektronische Geräte, Waffen und Munition zu erwerben. Das als Umtausch zu diesen Tauschgeschäften wird Gold und die Lieferung einer Kopie des von Japan entwickelten Sauerstofftorpedos sein. Zwei U-Boote wo Sitz in Bordeaux haben für diese Art des Gütertransports ausgerüstet: U-195 und U-180.
Anfang 1943 wurde das U-180 abgelenkt, um sich mit einem japanischen U-boot zu treffen um die Wahre übernehmen. Das U-boot bevor seine Abfahrt wurde mit einer Ladung von etwa 5 Tonnen zusammengesetzt detaillierte Diagramme von ozeanischen U-Boote (Typ IXC), Panzer abwehr Hohlladungen, ein neues Modell der Flugzeugkanone, von 430 Sonar-Abwehr Füllstoffen beladen und verschiedene Dokumente für die Augen des Deutschen Botschafter in Tokio.
Im letzten Moment und unter größter Geheimhaltung von Spionen den Verbündeten zu verhindern, wurde beschlossen, um die Deutschen Techniker zu ersetzen, von dem U-180 durch eine benannte Subhash Chandra Bose. Bose wird zum Präsidenten des indischen Nationalkongresses gewählt, muss aber angesichts eines ideologischen Konflikts mit Mahatma Gandhi zurücktreten. Zu Beginn des Zweiten Weltkrieges zog er nach Deutschland mit den Nazis eine Allianz zu bilden, um die britischen Truppen in Indien angreifen, und gründete das indischen Waffen Korps. Diese Reise in den Bauch von dem U-180 muss in, zu Asien transportieren, wo er der chef der Azad Hind in Singapur im Jahr 1943 wird.

Das Rendez-vous auf See zwischen dem U-180 und das Japanischen I-29 U-boot.
Der erste ozeanische Rendezvous zwischen dem U-180 und einem japanischen U-Boot (i-29) ist für den 26. April 1943 im Kanal von Mosambik (südlich von Madagaskar) geplant. Bis dahin respektieren die beiden U-Boote die Funkstille.
Das Meer ist sehr unruhig, die beiden U-Boote können sich nicht an paaren. Sie abwarten bis zum 27. April 1943 auf eine Flaute, dann wird die Umladung von 5 bis 7 Tonnen Ware mit drei pneumatischen boote durchgeführt, deutsche Ausrüstung und zwei Deutsche Offiziere werden an das japanische U-Boot übergeben, und das Gold und die Sauerstofftorpedos an Bord der U-180.
Das U-180 nimmt so beladen, mit einem Sauerstofftorpedo, zwei Lufttorpedos japanischer Bau, Plänen des von Japan entwickelten AKAGI flugzeugträger (und über Taschen-U-Boot), zwei japanischen Offizieren (Commander Hideo TOMONAGA , Marinearchitekt, und Kommandant Genzo SYOZI, Luftfahrtspezialist), und zwei Tonnen Gold in Acht-Kilogramm-Bars.

Die letzte Mission der U-180: das Geheimnis.

Am 25. August 1944 wurde die 12. U-Flottille in Bordeaux aufgelöst, zwei Tage zuvor verließ das U-180 Bordeaux für eine unbekannte Mission.
August 1944 verlassen die in Bordeaux ansässigen deutschen U-Boote die Basis Richtung Norden, um sich der Flensburger Basis anzuschließen. Die Entscheidung, die 12. Unterseebootsflottille aufzulösen, ist getroffen, und alle Mitglieder der deutschen Basis Bordeaux können nicht per U-Boot nach Deutschland eingeschifft werden, einige müssen auf per Landweg abreisen.
In diesen letzten Tagen der 12. Flottille sind die wahren Gründe für die Ausrüstung der U-180 wenig detailliert. Das U-boot verließ die Basis zwei Tage bevor seine Flotille aufgelöst wurde, aber überraschenderweise versuchte es nicht, wie die anderen U-Boote nach Deutschland zu reisen. Am Ende der Gironde nimmt sie kap nach Süden ...
In den ersten Stunden fahrt meldet sie noch regelmäßig seine Position mit seiner Maschine "Enigma", aber ab dem 23. August 1944 gibt es keine Lebenszeichen mehr.
Keine Notrufe, keine Wracks, keine Explosionen oder Luftangriffe. In einer Zone, die von Mimizan nach Vielle-Saint-Girons führt, das U-180 verschwindet mit ihren 56 Besatzungsmitgliedern und der Gesamtheit ihrer Fracht, die unbekannt bleibt.

Die Kriegsmarine betrachten das U-boot als vermmist, Und der Sommer 1944 und die Auflösung des 12. U-Flottille lässt für die deutsche Armee keine Zeit zu forschen, und der Fall wird Geheimt. Obwohl einige Quellen den Verlust von U-180 zu einer Explosion zuschreiben, bleibt es unwahrscheinlich, nach den zuverlässigsten Quellen, da kein Notsignal, keine Explosion und kein Stück Wrack wurde nie gefunden. Der Verlust der U-180 würde eher einem defekten Schnorchel zugeschrieben werden.
Die deutsche Kriegsmarine hatte ihre U-Boote tatsächlich mit periskopischen Luftröhren ausgestattet, so dass U-Boote ihre Dieselmotoren unter der Oberfläche betreiben konnten. Die Schnorchel-Serie, die die U-180 ausstattete, war defekt und wurde nach dieser Episode tatsächlich auf vielen deutschen boote ersetzt. Es ist daher durchaus möglich, dass das U-180 beim Lichteintauchen durch ihre Schnorchel einen nennenswerten Wasserweg erlebte, der es nicht erlaubte, an die Oberfläche zu gelangen und ihn vollständig von Contis abtauchen zu lassen.

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Also hatte an diese Fahrt, das U-180 V-2 Rakette Geladen für Japan?

Denn U-180 war dass dritte U-boot Typ "IX D1", denn die zwei weiteren, ja sowie es Geschrieben war, über U-219 und U-195, diese solten Transport von V-2 Raketten nach japan geleistet haben.

Und sowie die fracht Sehr Geheim war,konnte es möglich sein, in dem Fall dass, das boot ein technik probleme bekommen hat, sowie diese fracht nicht in die hände von den Allierten soll gehen, so hatte sicher der kommandant, der Bechluss genommen, um eher sich Versenken, und funkstelle halten.

Und die Japaner schreiben weiter noch:

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Technical drawings and HWK509A-1 rocket engines, JUMO004B jet engines, a V1 rocket body, new mines, gliding bombs drawings, radar, 20 "Inchmacks with I-29 back ME-163 and ME- "Cipher machine and a few cans of uranium 235. I-29 arrived in Singapore on July 13, and after the cargo was unloaded, it touched off the mine on its way back to China.

Also in Singapour wurde es Abgeladen. und später fuhr der I-29 auf eine Mine.
Denn I-29 ja dies Japan U-boot wurde auch in July 1944 Vermisst.

Also U-530 hatte auch Waren tauch geleistet, und hier die Fahrt ging bis zu Kap Verde.

und jetzt wenn personnen, weitere suche wollen leisten, die Kriegsmarine, mit ihren u-boote nante diese operation "Kirschblüte" und die Japaner wenn sie Ware in Lorient Abgeholt hatten, hatten diese als Operation "Yanagi" Bennent.
Also werden hier V-2 Raketten auftauchen????
mir muss die Quellen durchscheken.

Wartet mal bitte, hier jetzt meine recherchen, bin ich auf diese information Gestossen!

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Eine von einem U-Boot gezogene Abscussplattform wurde erfolgreich getestet, was sie effektiv zum Prototyp für U-Boot-gestützte ballistische Raketen machte. Der Codename des Projekts war Prüfstand XII, manchmal auch Raketen-U-Boot genannt. Wenn es eingesetzt würde, hätte es einem U-Boot ermöglicht, V-2-Raketen gegen Städte der Vereinigten Staaten zu starten, wenn auch nur mit beträchtlichem Aufwand (und wahrscheinlich begrenzter Wirkung).

Während Dornberger nach dem Krieg von den Briten im CSDIC-Lager 11 interniert wurde, hieß es, er habe den Führer gebeten, die V-Waffenpropaganda zu stoppen, weil von einer Tonne Sprengstoff nichts mehr zu erwarten sei. Darauf hatte Hitler geantwortet, Dornberger könne nicht mehr erwarten, aber er selbst habe es gewiß getan.

Ab Juli 1944 hielt Hitler, gefolgt von Speer, im Januar 1945 Reden, die auf eine U-Boot-Kampagne gegen die USA anspielten, um "Roboter" U-1- und U-2-Bomben abzufeuern. Es gab keine definitive Erklärung für die Art der Bomben, auf die sie Bezug nahmen; Die US-Regierung wurde jedoch im April 1945 von einer Gruppe von sechs U-Booten der Gruppe Seewolf in Bedrängnis gebracht, die mit geheimen Befehlen, die nicht in der üblichen Weise gesendet worden waren, von Norwegen aus nach Amerika segelten.

ULTRA entschlüsselt von der japanischen Botschaft in Berlin, dass zwölf demontierte V-2 Raketen an die Japaner ausgeliefert wurden. Diese verließen Bordeaux im August 1944 mit den Transport-U-Booten U-219 und U-195, die im Dezember 1944 nach Djakarta gelangten. Ein ziviler V-2-Experte war ein VIP-Passagier auf der U-234 nach Japan im Mai 1945, als der Krieg endete Europa. Das Schicksal dieser V-2-Raketen ist unbekannt.

Gegen Ende des Krieges arbeiteten deutsche Wissenschaftler an chemischen und möglicherweise biologischen Waffen, um sie im V-2-Programm einzusetzen. Zu diesem Zeitpunkt hatten die Deutschen Munition produziert, die die Nervenkampfstoffe Sarin, Soman und Tabun enthielt, jedoch hatten sie nie einen von ihnen benutzt.

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und weiter unter dem Prüfstand XII findet man noch diese information.

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Noch wichtiger war jedoch das Prüfstand XII-Projekt, das das Abschleppen und Abfeuern der V-2-Rakete von einem U-Boot umfasste.

Das Konzept entstand im Jahr 1943, bei dem die Rakete in einem wasserdichten Container hinter dem U-Boot über den Nordatlantik geschleppt wurde und dann vertikal zum Start gegen die Ziele der US-Ostküste - insbesondere New York - aufgestellt wurde. Zu dem Projekt gehörten Klaus Riedel, Bernhard Tessmann, Hans Huter und Georg von Tisenhausen.

Aufgrund der Kriegsmarine-Prioritäten und denen von Peenemünde verzögerte sich die Nachschubrakete bis 1944, als die Arbeiten an drei Großcontainern für die Raketen begannen. Die Container würden 105 Fuß lang sein, ungefähr 500 Tonnen verdrängen und einen einzigen V-2 darin enthalten sowie einen Kontrollraum und Treibstofftanks. Die drei ursprünglichen Container sollten von einem einzigen U-Boot vom Typ XXI mit der Vorwärtsgeschwindigkeit geschleppt werden, so dass sie unter Wasser blieben, bis es Zeit war, sie anzuheben und gegen das Ziel zu starten. Darüber hinaus war geplant, dass einer der drei Container zusätzlichen Dieselkraftstoff für das U-Boot zur Wiederversorgung während der Reise mitführen würde.

Sobald er auf der Station war, würde das U-Boot schnell auftauchen und stehenbleiben, wodurch die Behälter auftauchen konnten. Die Mannschaften würden dann jeden Container besteigen, die Ventile öffnen, um die Ballasttanks zu füllen, und die Werfer in die vertikale Position bringen, wodurch eine elektrische Verbindung zum U-Boot hergestellt würde. Sobald das geschafft war, betraten die Crews den Kontrollraum und erfüllten ihre Aufgaben: Tanken Sie die Raketen, setzten Sie das gyroskopische Führungssystem und öffnen Sie die elektrisch betriebenen Türen.

Wenn es Zeit war zu starten, kehrten die Männer zum U-Boot zurück, wo sie per Fernsteuerung ausgelöst wurden. Die Kanäle drehten den Ausfluss der Raketen um 180 Grad an den Seiten der Container und hinaus in die Atmosphäre.

Die Vulkanwerft in Stettin nahm im Dezember 1944 den Auftrag zum Bau der ersten drei Container entgegen, während die Blohm und Voss Werft mit der Umrüstung eines einzigen Typ XXI beauftragt wurde. Aufgrund von Bombenangriffen wurde das U-Boot nicht umgebaut und von den drei Containern wurde nur einer bis Mai 1945 mit zwei weiteren zu 65 Prozent fertiggestellt.

Durch gemeinsame Geheimdienste wussten die Alliierten viel über das geheime deutsche Raketenprogramm und hatten einen Notfallplan ausgearbeitet, um es zu besiegen. Mit "Operation Teardrop" würden die USA mit vier Begleittruppgruppen reagieren, um ein Eindringen von U-Booten in die amerikanischen Küsten zu verhindern. So wurde im März 1945, als eine Gruppe von sechs U-Booten vom Typ IXC, die mit Schnorchel ausgerüstet waren, entdeckt wurden, die für die amerikanischen Küsten segelten, sie sofort gejagt, wobei vier der sechs zerstört wurden. Zwei kamen davon, obwohl es offenbar später nicht der erwartete Raketenangriff war.

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Denn U-234, ja dieses U-boot, nach den berichte, hatte V-1 und V-2 Rakette mit den Andere waffe, wo am bord gewesen waren.

Aber es war nie in meine ersten quelle Erwänht dass sie ein Prüfstand XII, geschlept hatten, also nur für Japan Geeignet.
Und über U-219 und U-195, war mir auch nicht bekannt.

und dieses bild ist dann dass projekt.
[Blocked Image: http://strangevehicles.greyfalcon.us/picturesw/11.bmp]

Denn es war mir schon bekannt, über die test mit den Wurfrahmen, aber noch nicht mit V-2 rakette.

Und hier habe ich jetzt diese information gefunden.

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V-1 :Das erste A-4 Flugtestmodell ("Abschuss Aggregate 1") wurde effetiv am 25. Februar 1942 fertiggestellt, [2] aber nachdem es am Teststand VII vollgetankt war, fiel es aus dem Korsett, fiel 2 Meter, zerschlug drei Flossen, und kam auf dem Rand der Triebwerksdüse zur Ruhe. [1]: 158 Nach Reparatur und Umbenennung in Versuchsmuster 1, [3]: 9,41 [4] fiel die Rakete bei einem Testschuss (Zeuge Albert Speers) aus und wurde ohne Startversuch Verschrottet. [1]

V-2 : Nachdem das zweite Flugversuchmodell am 15. Mai von einer britischen Supermarine Spitfire fotografiert worden war, wurde es bei seinem vierten Schusstest am 20. Mai und dann beim Start beschädigt (beobachtet von Speer, Erhard Milch, Fromm, Leeb, Wenzell); ein Roll-Rate-Gyro funktionierte unmittelbar nach dem Start. [1]: 161-2 Nachdem die rollende Rakete überschallte, versagte das Treibstoffzufuhrsystem, die Telemetrie endete bei 54 Sekunden (15000 ft) und die Rakete fiel weniger als einen Kilometer entfernt in die Ostsee und explodierte . [6] [7]

V-3 : Die Naze brach Ab.

Der Abschuss von dieser Rakette, wurde am 18 März 1942 Geleistet. Und die Raketten wie Aus Peenemünde produktiziert wurden, wurden hier, als "V-" Benummert, "V" könnte als Versuchs Bennenung sein.
So V-1 = A4 nr. 001

Für den Abschuss von der Rakette V-2, diese wurde am 13 Juni 1942 Geleistet. Also A4 nr. 002 Dauer von der Brennung von diesem Testflug 36 Sekunden.

Für den Abschuss von der Rakette V-3, diese wurde am 16 August 1942 Geleistet. Also A4 nr.003 Dauer von der Brennung von diesem Testflug 45 Sekunden. Und mit eine Reichweite von 8.7 Km.

die Eingeklammerte nummern = quelle und die nummern dazugeteilt = die seite von den bücher. also beispielweise, [1]158 = quelle 1 seite nr.158.

Und spÄter mit den Bennenungen, komment dazu die Abküzung "MW-", also dies könnte Mittelwerk sein.

Guten Abend, Hallo, Hallo zusammen, Moin....

A4-b_Peenemünde1944.jpg

Also für die leute wie noch nie der Model A4b Gesehen haben, dies foto wurde 1944 in Peenemünde gemacht, bevor sein testflug.

Quote from Karat

Hallo,Wirbelwind
Ich konnte leider nur bei WIKI etwas zu den Starts der V2 in der Sowjetunion finden und dabei auch gleich zwei verschiedene Jahresangaben!ru.wikipedia.org zur R-1 Rakete nennt 11 Starts vom 18.Oktober-13.November 1946.de.wikipedia.org zu Helmut Gröttrup nennt auch 11 Starts,davon 5 erfolgreich,bis 13.November 1947!
mfg karat
https://de.wikipedia.org/wiki/Helmut_Gr%C3%B6ttrup

Hummmmmmm, wiki natürlich!
Also ja einen namen findet mann richtig "Helmut Gröttrup" wie als Deutsche Wissenschafler als Linke arm von Wernher von braun, bei den V-2 projekt.
und jawohl weiter nach dem Krieg, wurde er in die UdSSR gebracht, wo er unter dem NII-88 gearbeitet hat. (NII-88 = Rakette abteilung).

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Die erste sowjetische V-2-Anstrengung nach dem Zweiten Weltkrieg

die "H" -Serie

Das waren echte deutsche V-2s. Die Sowjets eroberten 29 V-2, von denen nur 5 flugfähig waren. Diese befanden sich in Lehesten und sollten ursprünglich von dort aus getestet werden. In letzter Minute wurde jedoch beschlossen, nicht aus der sowjetischen Besatzungszone zu gehen, da es schwierig war, die Testergebnisse des amerikanischen Geheimdienstes in der Zone der USA zu verbergen. Sie wurden stattdessen in die UdSSR verschifft.

Die Tests begannen im Oktober 1947. Keiner der "H" -Test-Brände wurde als Erfolg protokolliert, aber es waren wahrscheinlich einige beabsichtigte Unvollständigkeiten, nur um die V-2 zu untersuchen.

die "T" -Serie

Es handelte sich um V-2 aus deutschen Teilen, die im zweiten Weltkrieg hergestellt wurden, die aber von Korolevs Team in der Fabrik Zavod-3 in der UdSSR montiert wurden. Die "T" -Serie lief parallel zum "H" und war teilweise dazu gedacht, die Machbarkeit der Herstellung einer ballistischen Rakete in der Sowjetunion zu untersuchen. Zehn "T" -Serien V-2 wurden hergestellt. Die Versammlung wurde von ehemaligen Mitarbeitern von BON unterstützt, die damals selbstgemachte Raketentechniker waren. Die erste T-Serie Test-Zündung war am 18. Oktober 1947. Die Rakete flog 128 Meilen und vermisste seinen beabsichtigten Aufprallpunkt um etwa 16 Meilen. Trotzdem wurde es als Erfolg gewertet.
Obwohl es nur zehn "T" V-2s gab, gab es elf Tests, als einer war eine Trockenlauf-Walkthrough im letzten Moment gestoppt. Von den zehn Flugversuchen waren drei fehlgeschlagen, darunter einer, der auf der Trägerrakete explodierte, und ein weiterer, der nach dem Start eine Drehung machte und eine Meile weit abstürzte.Normalerweise wäre eine Erfolgsquote von 70% nicht ausreichend, um fortzufahren, aber die letzten drei Starts im November 1947 hatten keine Probleme, und auf jeden Fall hatte die sowjetische Armee keine V-2-Kriegsschiffe mehr.

Der R-1 / SS-1 "Scunner"

Die erste ballistische Rakete der UdSSR, die R-1, war eine direkte Kopie der V-2.

Die Entscheidung, den V-2 direkt zu kopieren, war nicht direkt. Georgy Malenkow, ein hochrangiges Politbüromitglied, war hartnäckig dagegen. Er glaubte, dass das Kopieren ausländischer Waffen aus dem Zweiten Weltkrieg als "Krücke" die Entwicklung der sowjetischen Waffen bremsen würde, wenn sich das Land in die 1950er Jahre bewegte. Er fand auch, dass die V-2 im Besonderen militärisch nutzlos war. Auf der anderen Seite war Marshall Dmitri Ustinov, der die Waffenentwicklung der UdSSR während des Zweiten Weltkrieges überwachte, entschieden für diese Idee.Ustinov wollte so schnell wie möglich eine sowjetische ballistische Rakete in Produktion bringen, was auch immer der Hintergrund oder die Grenzen sind. Ustinow sagte dem Politbüro, dass das Kopieren der V-2 zwei Jahre weniger Zeit für die Inbetriebnahme einer Rakete einsparen würde. Er hatte auch das Gefühl, dass dies eine Hilfe für die spätere Entwicklung von Waffen sein würde. Beide Seiten hatten ihre Argumente verdient. Am 9. August 1946 traf die Sowjetregierung schließlich eine Entscheidung und gab grünes Licht für das Reverse-Engineering und die Herstellung einer sowjetischen Kopie der V-2. Sergei Koroljow war der Gesamtleiter des Projekts.
Die V-2 verwendete 82 Arten von Speziallegierungen, von denen nur 32 in der sowjetischen Industrie 1947 existierten. Ebenso waren nur 21 von 59 unedlen Metallen verfügbar, und nur 48 der 87 benötigten Kunststoffe, synthetische Gummis und Fiberglas. Bevor die Teile des V-2 umgekehrt konstruiert werden konnten, mussten auch die Rohstoffe, aus denen sie hergestellt wurden, oder ein geeigneter Ersatz gefunden werden.
Am 31. März 1947 vollendete Glushkos Team den Motor des V-2, der jetzt als RD-100 bezeichnet wird. Glushko informierte Stalin, dass die RD-100 bis Ende 1947 für die Massenproduktion bereit sein würde. Allerdings seien die Rohstoffprobleme noch nicht überwunden, und es sei erlaubt, in den Vorrat geraubter deutscher Rohstoffe (speziell synthetischer Kautschuk) einzutauchen Sowjetische Kopien waren noch immer nicht erfolgreich.

Der endgültige Startschuss für die Produktion wurde am 14. April 1948 gegeben. Stalin wies darauf hin, dass die V-2-Kopie in 90 Tagen einsatzbereit sei. Die Rakete wurde mit R-1 bezeichnet. Es erhielt nie einen Spitznamen, wurde aber oft von sowjetischen Truppen als "Sieg" bezeichnet. Im Westen erhielt es den NATO-Namen SS-1 "Scunner".

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Also dies war dann der Sowiet Programm ab den 29 oder 5 vollständige Erbeute V2 rakette.
Unter der leitung von dem NII-88

Hallo Manfred!
45 meilen nord von Nordhausen?

Also zu erst, Bei Nordhausen umgebung, befandeten sich 40 Lager Zu Dora.
[Blocked Image: https://www.buchenwald.de/fileadmin/_processed_/csm_sommer-1944_809912800d.png]

Dora-Ellrich Aussenlager befandete sich in den 20km Entfernung zone von Nordhausen.
Dora Selbst, war 13 km nord von Nordhausen.

So dies erklärt,45 meilen = circa 85km.

abt ihr noch nie von Werniegerode oder von Langenstein-Halberstadt gehöhrt?

Werniegeroede = ein weitere teil Mittelwerke. und 60km entfernt mit der Banhstrecke Harzquerbahn.

und Malachit- Langenstein-Halberstadt dies war eine der JUMO Düsentriebwerk.
und hier kommen wir auf die circa 85km entfernung.

und dies ist die Geschichte:

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Sommer 1944: Die Herausbildung des KZ-Komplexes Mittelbau-Dora

Die Gründung der zunächst noch dem KZ Buchenwald zugehörigen späteren Mittelbau-Außenlager erfolgte im Zusammenhang mit der Bildung des "Jägerstabs" und der Untertageverlagerung der Luftrüstung ab dem Frühjahr 1944. Rund um Nordhausen sollten im Rahmen des Jägerprogramms nach dem Vorbild des Mittelwerkes unterirdische Verlagerungsbetriebe für den Junkers-Konzern entstehen. Daneben begann man, die für den geplanten Rüstungskomplex im Südharz nötige Infrastruktur zu schaffen.

Nach der Gründung des "Geilenbergstabs" kamen im Sommer 1944 weitere Untertageverlagerungsprojekte der Mineralölindustrie hinzu. Der enorme Arbeitskräftebedarf für diese Projekte wurde zu einem großen Teil durch KZ-Häftlinge, aber auch durch zwangsrekrutierte ausländische Zivilarbeiter, Kriegsgefangene und dienstverpflichtete Deutsche gedeckt.

Angesichts des nahenden Kriegsendes ist jedoch trotz des rücksichtslosen Einsatzes besonders der KZ-Häftlinge kaum eines dieser Projekte auch nur annähernd fertiggestellt worden. Die meisten im Zusammenhang mit der Untertageverlagerung eingerichteten Mittelbau-Lager lagen in einem relativ eng umrissenen Gebiet um Nordhausen.

Neben dem Hauptlager Dora, das mit durchschnittlich etwa 15.000 Häftlingen belegt war, bildeten die Lager Ellrich (gegründet am 2. Mai 1944, belegt mit durchschnittlich etwa 8000 Häftlingen), Harzungen (1. April 1944, 4000 Häftlinge), Rottleberode (13. März 1944, 1000 Häftlinge) und die SS-Baubrigaden III und IV (zusammen etwa 3000 Häftlinge, die sich auf mehrere kleinere Lager entlang einer im Bau befindlichen Ausweichbahnlinie im Helmetal zwischen Nordhausen und Herzberg verteilten) den Kern des Mittelbau-Komplexes. Nach der Verselbständigung des KZ Mittelbau kamen mit der Verlagerung neuer Rüstungsprojekte in den Südharz weitere Außenlager hinzu; schließlich befanden sich im Frühjahr 1945 über 40.000 Häftlinge in den mittlerweile etwa 40 Mittelbau-Lagern.

Die Gefangenen kamen aus fast allen Ländern Europas, vor allem aus der Sowjetunion, aus Polen und aus Frankreich. Die meisten von ihnen waren aus politischen Gründen inhaftiert worden. Seit Mai 1944 wurden auch Juden nach Mittelbau-Dora verschleppt. Im Zuge der Auflösung des „Zigeuner-Familienlagers" in Auschwitz-Birkenau brachte die SS zwischen April und August 1944 zudem viele Sinti und Roma in den Südharz.

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Und hier ist mehrmals der namen von General Hanz Kammler herausgekommen ; oder dazu geschrieben worden.

• In den letzten Tagen des Krieges begann Amerika sein eigenes Raketenentwicklungsprogramm und gründete White Sands Proving Ground (heute White Sands Missile Range) in New Mexico als Hauptstandort für Raketenversuche und -entwicklung.
• Mitte August 1945 trafen 300 Eisenbahnwaggons mit V-2-Komponenten, die im European Theatre of Operations (ETO)Kriegsbeute worden waren, in New Mexico ein. Die Santa Fe Railroad sendete zehn Wagons pro Tag in Las Cruces, NM, zum Entladen und zum Transport durch Militär und deutsches Personal an die Ostseite der Organ Mountains.
• Um sich ein Bild von der Größe des Logistikproblems zu machen, war jeder Gleisanschluss von El Paso, TX nach Belen, NM, eine Entfernung von 210 Meilen, voller wagon. Die Armee stellte jeden Tieflader in Dona Ana County ein, um das Material zu transportieren. Die Aufgabe wurde in 20 Tagen abgeschlossen.
• Einige der Komponenten und das Material, die zu White Sands gebracht wurden, umfassten 215 Brennkammern, 180 Sätze von Treibstofftanks, 90 Leitwerke, 100 Sätze von Graphitstrahlschaufeln und 200 Turbopumpen.
• Zusätzlich zu Material wurden gefangene deutsche Wissenschaftler und Raketenexperten in die USA geschickt, um Amerikas Raketenprogramm zu unterstützen. Nach sorgfältigem untersuchung wurden ungefähr 100 ausgewählt, um in dieses Land zu kommen. Eine Büroklammer wurde auf ihre Ordner gelegt und sie wurden Teil des Programms "Operation Paperclip".
• Das deutsche Personal der WSPG erreichte im März 1946 seinen Höhepunkt von 39. Danach wurden die deutschen Spezialisten und Ingenieure im Frühjahr 1947 durch amerikanisches Bauunternehmerpersonal ersetzt.
• Der weitverbreitete Eindruck, daß viele deutsche Raketen unversehrt und flugbereit nach Amerika gebracht wurden, war falsch. Keine V-2s wurden in einem flugfähigen Zustand erhalten. Die General Electric Company wurde von der US Army Ordnance Department beauftragt, die V-2 zu montieren, zu testen und zu feuern

Und in White Sands Proving Ground, wurden die test als WS bennant.

[Blocked Image: http://weebau.com/rock_us/P/v2_3.jpg]

Dieses foto, zeigt den A4 (WS)nr.3 Getestet am 10/5/1946 um 21:15 Uhr Öffentlicher Demonstrationsflug von eine dauer von 7 min.

Eine Gesamt menge von 64 Wurden in white sands getestet, und + ein weitere nr. 28, wo diesen auf dem USS Midway aussen von den Bermuda Getestet.

[Blocked Image: http://weebau.com/rock_us/P/v2_1.jpg]

Dieses Foto, war dass model A4 (WS) nr. 1 Getestet am 15/03/1946 als 1st US ass V2 static test

Also hier ein weitere information, wie in kenntniss zu nehmen sind.
http://weebau.com/rock_us/a4_ws.php

und diesen link ist meine quelle, wo einiegen fotos geleistet wurden, (WS Blauen link) für jedes model wo fotos gemacht wurden.

Eine weitere quelle:
[Blocked Image: http://www.nww2m.com/wp-conten…E.-Hall-2007.292.0111.jpg]
Das Schild über dieser erbeuteten V-2 lautet: "Dies ist eine V-2-Rakete, die vom Team der US Army Ordnance Technical Intelligence Nr. 1 von den Deutschen in einem Tunnel 45 Meilen nördlich von Nordhausen am 1. April 1945 beschlagnahmt wurde. Dieses Exemplar ist das erste Komplettes V-2 wurde gefangen genommen und sofort zum US Army Ordnance Aberdeen Prüfgelände, Maryland, USA, versandt, um ein komplettes wissenschaftliches Studium und eine technische Untersuchung durchzuführen. "Geschenk von Thomas E. Hall, 2007.292.011

und hier eine weitere, wo fotos aus Penemünde,Dora Mittelwerk, Bromskirchen und USA enhalt.
http://worldwartwo.filminspect…nd-wernher-von-braun.html
Und ja nicht mit dem Programm MX-774 die Daten von der produktion mit dem V-2/A4 herum mixen, denn der MX war schon eine Amerikanische Rakette, wo die V-2 charakter änhlich ausah.
Denn sowie es gesagt wurde, Ab 1948, wurden Amerikanische Spezialisten Benutzt, und diese Arbeiteten bei Red Stone Arsenal. und wo die V-2 technologie benutzt wurde usw....
Aber hier höhre ich auf, denn hier sind wir schon weit aus der Era des 2. Weltkrieg.

Aber es müßte erklärt werden, dass keine falsche Daten, über die Anzahl von den Raketten, nicht gemischt werdet.