Guten Tag Wolfgang,
vielen Dank für das Einstellen Deiner Unterlagen. Leider sind sie nicht so informativ, wie ich gehofft hatte. Es wäre vielleicht auch möglich gewesen, dass beide im selben Zug Galatz verlassen hätten ...
Man muss bedenken, dass es für die Schwestern auf einem Rückzug keine "Ruhetage" gegeben hat. Sie sind mit der Versorgung der Patienten Tag und Nacht bis über ihre Leistungsfähigkeit ausgelastet gewesen. Kein Wunder, dass die Berichte Deiner Tante so knapp ausgefallen sind.
Mein Onkel hat an diesen "Ruhetagen" noch Zeit für Spaziergänge, botanische und geografische Betrachtungen und das Briefeschreiben gehabt. Damit stellt sich die Frage: Was tut ein Soldat der Truppe -nicht der Spezialeinheiten- eigentlich an solchen Tagen außer "Waffen- und Zeug-Reinigen und Antreten"?
Liebe Grüße
Christa
Vorher führte die Straße über einen Damm, der die Pruth-Niederung vom großen Schilfmeer an der Donau abschnitt. Obwohl auch die Eisenbahn den Damm benutzte, fiel die mangelhafte Pflege auf; der Damm war nur ungenügend, außerdem flüchtig und unordentlich gegen Wasser geschützt. Man sah viele Schäden, die bei sorgfältigem Bau vermieden wären. Von Galatz aus führte die gut gepflegte Straße – welch Unterschied doch gegen russische Verhältnisse – in einem großen Bogen um eine Einbuchtung der Donau (Seret-Einmündung).
Am 13.04. trafen wir in der Vorstadt Piskul ein. Den nächsten Morgen musste ich wegen eines kleinen Grippeanfalls im Bett bleiben. Der Nachmittag war dem Waffen- und Zeug-Reinigen gewidmet.
Am 15.04. nachmittags ging ich mit Wostemeyer in die Stadt, um die erhaltenen Lei gut anzulegen. Wir kauften zu 4ren 1 kg Schmalz 400 Lei, 1 kg Butter 640 Lei, je ein Weißbrot zu 50 Lei (1 Lei etwa 2 Pfennig, 60 Lei = 1 RM) und verschiedenes Anderes z.B. einige Süßigkeiten, ½ kg Wallnüsse zu 120 Lei. Ein Farbfilm war unerschwinglich: 1200 Lei, weil wir nur 720 Lei erhalten hatten. Während die Lebensmittel noch ohne Marken zu halbwegs vernünftigen Preisen zu erhalten waren, kosteten andere Dinge (Foto, Textilien) ein mehrfaches des deutschen Friedenswertes, doch sollen sie auch – fast alles Produkte, die aus Deutschland stammen – in normalen Zeiten recht teuer sein. Doch war auch jetzt noch alles zu haben, auch Agfa-Color. Die Rückfahrt mit der Straßenbahn war billig (~4 Lei) doch sehr schwankend, weil ich nur in Flensburg auf Linie 2 bisher einen solchen Unterbau sah.
Ein wunderbares Vergnügen bereitete uns das herrliche Weißbrot mit dicker Butter. So weiß hatte keiner von uns noch ein Brot in Erinnerung. Zum mindestens ist`s lange her, seit es in Deutschland dergleichen gab.
Der 16.4. war das rumänische Osterfest, eine Woche später als unser (griech. orth). Die Rumänen, bei denen wir im Quartier lagen, schenkten uns je 3 Eier und ein Sück Osterkuchen. Nachmittags fuhren wir in den „Park“, eine sehr dürftige Grünanlage – aber es war eben doch viel mehr als in Russland.
Braila war die erste Stadt mit westeuropäischem Charakter der Innenstadt: man sah Schaufenster mit ausgestellten Waren, ordentliche Steinhäuser von mehreren Stockwerken, einen modern angelegten Hafen, Marktplatz, Park, eine Straßenbahn, saubere Strassen und ordentlich gekleidete Menschen. Die Wohnhäuser allerdings besonders in den Vorstädten wiesen noch russischen Charakter auf. Der Hafen war fast übervoll mit Schiffen, sie lagen zu mehreren hintereinander trotz der großen Kailänge. Kriegsschiffe ankerten im Strom, ständig fuhren Schiffe in beide Richtungen.
Das Osterfest dauerte fast eine Woche. Jeden Morgen gehen die Bewohner in die Kirche in bunten, schönen Gewändern. In Piskul wohnten früher ausgewanderte Russen einer besonders strenggläubigen Sekte. Man sah viele Priester und Männer mit langen Haaren und Bärten. Jede Kirche wurde im Vorübergehen an der Strasse durch dreimalige Verneigung und Bekreuzigung gegrüßt. Die religiöse Vorschrift verbietet auch das Rauchen in dem Wohnraum, in dem die Heiligenbilder aufgestellt sind. Da gerade diese Räume meist Quartier waren, machte diese Vorschrift beiden Teilen meist einige Sorge. Die meisten Russen räumten die Bilder fort, um sie an anderer Stelle aufzubauen. Wir waren in Rumänien zu Gast und mussten uns wie Gäste benehmen.
Am Mittag haben wir einige Büchsen Ölsardinen verkauft, dessen Gewinn ich dann in Form eines Stückchen Konditor-Kuchen (80 Lei) und 2 x Blätterteig anlegte. Die rumänischen „Kaffees“ schenken kaum Kaffee aus sondern leben vom Kuchenverkauf, zu dem meist (falls man es nicht ausdrücklich anders bestellt) ein Glas Wasser gereicht wird. Der Blätterteig (48 bzw. 50 Lei für eine Portion) scheint eine Art Brailaer Spezialität zu sein. Man isst ihn entweder mit Käse gefüllt oder mit Honig übergossen. Er ist dann übersüß und schmeckt erst richtig, wenn ein Glas Jogurt dazu genossen wird (22 Lei).
Damit war das Geld verzehrt und die Stadt gründlich besehen, sodass ich die nächsten 2 Tage im Quartierbereich zubrachte, unterbrochen nur durch Antreten und einen Spaziergang zur Donau durch die benachbarte Donaumarsch.
Am Morgen des 20.4. wurden wir schließlich in die Bahn verladen. Weitaus die meisten wären lieber mit einem Dampfer gefahren, aber in unserer Lage muss man mit dem Gebotenen zufrieden sein. Die Fahrt ging in folgender Nacht über Galatz und dann in nördlicher Richtung. Die Landschaft wieder hügelig, am 22. morgens fuhren wir auf den Gyimes-Pass (Ghimes-Pass) im nördlichen Teil der Karpaten zu. Am Tage blieben wir unweit des Passes an einer schönen Station stehen und in der Nacht kamen wir wegen eines Eisenbahnunfalls (eine Lok fuhr seitlich in unseren Zug, kein Mensch verletzt, Waggonseitenwand zerrissen) auch nur eine Station weiter, sodass der 23.4. ein wunderbarer Tag wurde. Unser Zug war geteilt worden, je 2 Loks zogen den halben Zug mit noch etwa 30 Güterwagen. Es war am Morgen regnerisches Wetter, Wolken umspielten die Gipfel, gelegentlich rissen helle Stellen auf und tauchten die Landschaft in helles Licht. Eine wunderbare Stelle war z.B. die enge Schleife um die Kirche von Gyimes (Ghimes). Wir verließen den schon recht klein gewordenen Fluss, bogen in ein Nebental, doch hielten wir uns hoch am Hang. Auch das Tal kletterte schnell hoch, doch bog die Bahn schließlich in einen Tunnel ein (1219 m lang). Nach 4 – 10 Minuten fuhren wir in einem sehr engen Tal, in dem nur die Eisenbahn Platz fand in herrlichem Sonnenschein abwärts. Die Wolken hatten sich wohl schon vorher gelichtet, doch kamen uns die Karpaten wie eine harte Wetterscheide vor.
Schon bald öffnete sich das Tal stärker. Wir fuhren hoch am Hang zwischen Fichten und grünen Matten in die Hochebene hinab. Auch der Nachmittag des 24.4. war noch sehr schön, wir fuhren wieder bergan und wieder bergab, doch dann in allmählich flacher werdendes Hügelland hinab.
Der Gyimes-Pass war noch kalt und unbelaubt, ja, wir erreichten eine Höhe, in der noch Schnee lag, sodass wir einmal ausrufen könnten: “Schnee unter uns“. Dann hat uns aber auf der Fahrt nach Norden der Frühling schließlich überholt, wobei die Fahrt ins Flachland und ein dreitägiger Aufenthalt auch eine Rolle spielten.
Am 24. 13.00Uhr fuhren wir in rumänisches Gebiet ein, nachdem wir seit dem Gyimes-Pass in Neu-Ungarn fuhren. Am 25. fuhren wir Klausenburg – Sarvasar (?) – zur kleinen Station vor Großwardein. Am Vormittag begleitete uns noch das flache Hügelland Siebenbürgens. Am Nachmittag traten wir ins Hügelland ein. Eine bedeutende, noch schneebedeckte Höhe blieb links liegen, während sich der Zug einem Flusslauf anschloss, der schon ziemlich mächtig war, doch wie ein Wildbach vorwärts strömte. Das Tal wurde enger, schließlich sehr eng, die Straße hatte keinen Raum mehr, Felsen ragten links und rechts steil in die Höhe, oft sah es aus, als gäbe es für die Bahn und für den Fluss keinen Ausweg mehr aus dem Felsenkeller; doch die Bahn durchstieß eine Felsmasse in einem Tunnel, der Fluss rauschte in scharfen Kehren um den Fels herum. Ich schwanke noch, ob diese Fahrt nicht die schönste Eisenbahnfahrt war, die ich je reiste.
Am 26. fuhren wir lediglich im Regen durch Großwardein bis zu einem kleinen ungarischen Abstellbahnhof (letztes Gleis). In der Nacht tobten Sturm und Regen. Der nächste Tag mit kaltem regnerischem Wetter eignete sich zum Skat-Spielen. Das ungarische Dorf („Biharkeresztes“) wurde von der Autostraße Großw. – Bukarest durchzogen, die genau einer Spur unserer Autobahn nachgebaut war. Das Dorf war – wie ganz Ungarn – sehr sauber und unterscheidet sich wenig von mitteleuropäischer Bauweise. Man findet allerdings noch Anklänge an den russischen Stil: der überdachte Steg oder die Veranda, die daraus entstanden ist, u.a.m..
Am 29.4. 6.00Uhr ging es endlich weiter, denn für die meisten winkt immerhin ein Urlaub. Plötzlich ging es sehr schnell. Wir waren bald in Budapest, fuhren etwas durch die Stadt, doch lässt sich schwer ein sicherer Eindruck von der Stadt gewinnen. Man sah viele Straßenbahnen, trotz des Sonntags, sah moderne Wohnblocks, die schönen Donaubrücken, Hügel, die die Stadt umgeben.
Von dort ging es mit elektrischer Lok weiter, die uns mit gleichbleibender hoher Geschwindigkeit fortriss. Wir waren so etwas kaum mehr gewöhnt. Die kurzen Halte an einigen Blockstellen reichten für unsere Küche nicht zur Essenausgabe. Wir verwünschten bald die Lok, doch die zog (aus Rache) jetzt sogar ohne jeden Halt bis zur ungarischen Grenzstation Hegyeshalom mit hoher Geschwindigkeit. Viele Güterzüge rauschten uns entgegen. Gegen 15 Uhr erhielten wir schließlich das Essen. An der Grenzstation mussten wir verschiedene D-Züge vorbei fahren lassen. Wagen, die Bucaresti – Budapest – Wien – Berlin = Stadtbahn fuhren und immer eine gewisse Sehnsucht erweckten.
Die erste deutsche Stadt im Burgenland heißt Nickelsdorf im Burgenland.
Ungarn war uns in seiner Ordnung und Sauberkeit in Landwirtschaft, Eisenbahn und Siedlung mustergültig vorgekommen. Nun enttäuschte der Grenzübertritt. Die Landwirtschaft schien nicht so gepflegt, die Eisenbahngrenzsteine waren nicht mehr gekalkt. –
Doch führen Deutschland und Rumänien einen Krieg, für den Ungarn fast nichts getan hat. Das erklärt auch in Rumänien viel.
Am späten Abend fuhren wir in Wien ein, das wohl von allen mit großer Sehnsucht erwartet wurde. Am nächsten Morgen fanden wir uns – bei weiterem regnerischem Wetter auf einem Kohlenbahnhof wieder.
